华东金属展|普通废钢和废不锈钢的区别

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废不锈钢是高级合金钢,价值比普通废钢要高,国内在回收时一般不会混杂在一起的。但是,在国外进口的废钢铁中常常会混杂一些废不锈钢。遇到这样的情况,我们可以采用的检验鉴别方法是:  


1,从韧性和硬度上区别:普通废钢软而有韧性,易弯不易断;铬不锈废钢性坚硬,砸击能弯不能断;镍铬不锈废钢性坚韧,砸击能弯不能断。  


2,从抗氧化性上区别:普通废钢易氧化生锈,呈黄色;铬不锈废钢不易生锈;镍铬不锈废钢不易生锈。  


3,从颜色上区别:普通废钢黑褐色;铬不锈废钢酸洗后呈白色;未酸洗呈棕黑色;镍铬不锈废钢酸洗后呈银白色;未酸洗呈棕白色(鉻锰氮钢呈黑色,性硬);冷轧未经退火的呈银白色,有反光,性硬。  


4,从磁性上区别:普通废钢无论在任何情况下都能被磁石吸引;铬不锈废钢有磁性,能被磁石吸引;镍铬不锈废钢在退火状态下,无磁性。在冷加工后,又是会有一点磁性,但含锰较高的高锰钢和鉻锰钢没有磁性。  


5,从光泽上区别:普通废钢未经氧化有光泽;铬不锈废钢无光泽;镍铬不锈废钢有光泽。  


6,用硫酸铜擦拭区别:普通废钢呈紫红色;铬不锈废钢不变色;镍铬不锈废钢刮掉氧化层,滴一点水,硫酸铜擦拭不变色。


 7月4日,从鞍钢股份成功下线的行业首卷轻质双相钢DP980-LITE在鞍钢集团钢铁研究院实验室进行性能测试,经检验各项指标均达到设计要求。其中,伸长率明显优于传统的980MPa级双相钢,同时密度减轻5%。轻质双相钢DP980-LITE的全球首发,代表鞍钢在高强轻质汽车钢开发上达到领先水平。  


随着“国六”排放标准陆续实施,对汽车行业节能减排和车身轻量化提出更高要求。汽车要实现轻量化必然需要研发轻量化材料,集成高强钢、铝合金等多种轻质材料特征是未来汽车用材的发展方向。兼具超高强度、高成形性能和低密度的新一代高强钢,成为全球钢厂重要的研发方向。  


作为国内重要的汽车钢生产研发基地,鞍钢将轻质双相钢的研发列为鞍钢集团重大课题,成立了产销研协同作战的项目组,并与东北大学、通用汽车研究院开展合作,共同推进轻质双相钢的研制开发和市场推广。历时3年多的技术攻关,项目组通过在先进高强钢的基础上添加轻质合金元素,破解了由于轻质合金元素的加入带来的冶炼、连铸、轧制、退火等多道工序的技术难题,特别是攻克了采用连铸工艺成批次生产合格铸坯的世界性生产难题,实现了轻质双相钢工业化生产。


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技术人员正在查看首卷轻质双相钢DP980-LITE的表面质量  对于新能源汽车而言,汽车轻量化更是解决续航问题的有效途径之一。目前,电动化已是汽车产业不可逆转的潮流。由于电驱动本身技术及配套产品的成熟度较低,同平台下的电动车整备质量往往比燃油车更重。为跨过续航门槛,电动化时代下的轻量化需求更为迫切。


下一步,鞍钢将与用户一起,开展轻质双相钢的应用性能评价和目标零件的试制实验,形成轻质双相钢的技术解决方案,推动汽车车身轻量化的发展。未来,鞍钢将继续开发包含更多品种的新一代高强钢,助力新一代高强钢“家族”茁壮成长。


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概要
发布时间:2019-07-09
来源:中展通
TAG:废钢,不锈钢,金属
摘要
废不锈钢是高级合金钢,价值比普通废钢要高,国内在回收时一般不会混杂在一起的。但是,在国外进口的废钢铁中常常会混杂一些废不锈钢。遇到这样的情况,我们可以采用的检验鉴别方法是: 1,从韧性和硬度上区别:普通废钢软而有韧性,易弯不易断;铬不锈废钢性坚硬,砸击能弯不能断;镍铬不锈废钢性坚韧,砸击能弯不能断。 2,从抗氧化性上区别:普通废钢易氧化生锈,呈黄色;铬不锈废钢不易生锈;镍铬不锈废钢不易生锈。 ...
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